Камінь-Каширська залізниця у депресивному стані. Працівники хвилюються, що за рік-другий її взагалі можуть закрити.
Камінь-Каширська залізниця у депресивному стані. Працівники хвилюються, що за рік-другий її взагалі можуть закрити.
Нещодавно начальник Камінь-Каширського залізничного вокзалу отримав повідомлення від свого керівництва про те, що з 10 грудня змінюється графік руху єдиного поїзда Камінь-Каширський—Ковель, який курсував щоденно. Тепер цей вантажо-пасажирський потяг ходитиме лише у понеділок, середу, п’ятницю та неділю. А в майбутньому його можуть взагалі відмінити. Скажете: ну і що, хто ним їздив, тепер маршруток вистачає.
Втім чомусь усі забувають про те, що залізничний транспорт є чи не найдешевшим. Порівняйте лише вартість квитка на поїзд з Каменя-Каширського до Ковеля, а становить вона 12 гривень, та на автобус — 39 гривень (у касі). Дешевшим відповідно є і перевезення вантажів. І особливо будматеріалів — будівельних блоків, цементу, шиферу тощо. Іноді можна спостерігати, як заразом кілька, а то й більше вагонів розвантажують люди. Тож важко навіть уявити, з якими проблемами і труднощами зіткнуться забудовники. Бо ж доставка будматеріалів автомобільним транспортом буде в рази дорожчою.
— Коли залізниця оперативно і в повній мірі надає вагони для відправлення вантажів із Каменя-Каширського, то буває, що ми по 35 вагонів відправляємо, — розповідає начальник залізничної станції Сергій Хаймик.
Що означає в повній мірі? Це стільки, скільки замовляють відправники продукції. Серед таких передусім лісові господарства. Справа в тому, що останнім часом чомусь на Камінь-Каширський не поспішають виділяти вагони. І одним із аргументів називають незадовільний стан залізнодорожного полотна.
— Дійсно, колії у нас не в найкращому стані. Є ділянки, де вони, можна сказати, навіть аварійні. Бо ж ласі на легку наживу жителі району часом розкрадають метал з колій та здають на металобрухт. Звичайно, ми просили, щоб на пунктах скупу не приймали залізничний метал, але ж хто його вслідкує. Окрім того погнили деякі шпали, а на заміну нормальних не дають, — розповідає про проблеми камінь-каширської залізниці Сергій Якович.
За його словами, працівники своїми силами підтримують все в належному стані. А працює на Камінь-Каширській залізничній станції сім робітників: 4 чергових, 2 складачі і прибиральниця. Нещодавно тут працевлаштувався ще один чоловік (учасник АТО). Окрім того діє дві бригади колійників у селах Нуйно та Сошичне, які стежать за станом колій.
До речі, через незадовільний стан колій тепер поїзд тягнеться до Ковеля аж три години зі швидкістю 15 кілометрів за годину. Саме тому, напевне, не так багато і пасажирів у ньому. І, як зазначає Сергій Хаймик, їздять поїздом переважно пільговики. А за їх проїзд повинні платити із обласного бюджету. Ось у цьому то іще одна заковика.
Волинська область не перераховує залізниці за проїзд пільговиків. І у повідомленні, яке демонструє начальник Камінь-Каширського вокзалу, так і зазначено: «Враховуючи відсутність компенсації за перевезення пільгових категорій населення по Волинській області» встановлюється новий графік руху (тобто скорочується кількість поїздок потяга).
Що не кажіть, але якось неправильно виходить: все, що надбали та зробили наші батьки і діди, ми чомусь не те що розвинути, а навіть зберегти не можемо. Ось так і можемо втратити залізницю зі столітньою історією. А вона ж у воєнні роки була стратегічним об’єктом, у післявоєнний час відігравала значну соціальну роль не лише для жителів нашого краю, але й для сусідніх районів. Зрештою, саме приміщення залізничного вокзалу уже можна вважати пам’яткою архітектури.
Тетяна ПРИХОДЬКО.
